REGOLAMENTO

1. L’iscrizione alla compagnia è consentita dai 16 anni in su.
2. Il pilota Dynamic Virtual effettuata voli per compagnia partecipando attivamente allo sviluppo della stessa.
3. Il pilota Dynamic Virtual potrà svolgere voli in modalità “offline” (senza volare sul network Vatsim o IVAO) oppure “online” (volando sul network Vatsim o IVAO) utilizzando l’acars di compagnia (vmsAcars). E’ necessario utilizzare anche il programma FSUIPC (con installazione del modulo WASM) per poter utilizzare correttamente il vmsAcars.

Se si effettua un volo online si dovrà utilizzare esclusivamente il callsign DYExxx, dove xxx rappresenta il numero di matricola assegnato. Per quanto concerne IVAO, è obbligatorio riportare nel campo dei remarks la stringa RMK/IVAOVA/DYE anche se si sta effettuando un tour del network dove è richiesto l’utilizzo di un particolare callsign diverso da DYE. Si raccomanda di inserire in fase di iscrizione o successivamente dal profilo personale il proprio ID di Vatsim e/o IVAO (dalla piattaforma web menù personale à Profile).

N.B. Si raccomanda di prestare la massima attenzione nel volare online sui network di Vatsim e IVAO cercando di rispettare il più possibile la simulazione reale del volo (piano di volo, fonia, rispetto del livello di volo e delle procedure IFR/VFR, ecc).

4. E’ vietato volare sia offline che online per altre compagnie e registrare il volo su Dynamic Virtual. Se si dovesse riscontrare un comportamento del genere il pilota sarà immediatamente sospeso dalla compagnia.
5. Il pilota è libero di scegliere se effettuare le assegnazioni mensili e/o i random flights proposti (entro il timing designato). Le assegnazioni e/o i random flights, se eseguiti, porteranno un compenso alla compagnia e doppio per il pilota.
6. Il pilota è libero di scegliere se effettuare voli di Time Table o Free Flights (voli liberi) utilizzando gli aeromobili presenti in flotta. Entrambe le modalità di Time Table e Free Flights portano un compenso per la compagnia e per il pilota.
7. Non è consentito l’invio del pirep manuale. Qualora venga inviato, lo stesso sarà immediatamente respinto.
8. Il volo dovrà essere tassativamente eseguito in condizioni meteo reali e in tempo reale (velocità di simulazione 1x). Simulation Rate superiori a 1x porteranno al respingimento del volo.
9. Non è consentito il rifornimento in volo (refueling). Lo stesso porterà alla penalizzazione nel punteggio della condotta finale del volo finale con respingimento. Per evitare falsi positivi, si consiglia di attivare vmsAcars dopo avere imbarcato il carburante a bordo.
10. Non saranno ritenuti validi quei voli che dall'analisi della traccia risulteranno avviati direttamente dalla pista di decollo e/o chiusi direttamente sulla pista di atterraggio. Pertanto, ogni singolo volo dovrà riportare una idonea traccia di taxi all'interno degli aeroporti di partenza e destinazione.
11. Sarà a cura del pilota pianificare un corretto piano di volo IFR, VFR, Y o Z.

- IFR: i piani di volo IFR dovranno indicare come primo punto il fix di entrata nell'aerovia (se presente) e come ultimo il fix di uscita dalla aerovia (se presente) escludendo quindi le procedure SID e STAR (non saranno tollerate diciture tipo "ICAO-PARTENZA SID" e "STAR ICAO-ARRIVO" all’interno del piano di volo). Si fa eccezione nel caso il volo sia parte di un evento, raduno o sessione di scuola di volo di compagnia che prevedano particolari indicazioni nel piano di volo. N.B. si raccomanda di prestare attenzione quando si importa il piano di volo da Simbrief o lo si inserisca manualmente all’interno del vmsAcars.

Per un maggior realismo, si raccomanda di prestare attenzione alla regolamentazione FRA (Free Route Airspace) vigente nei singoli paesi ed al rispetto delle altitudini minime e massime previste nelle aerovie pianificate nel piano volo. Per quanto concerne la regolamentazione FRA vigente in Italia, sotto FL195 si utilizzano le aerovie mentre sopra FL195 si procede per diretti “DCT”. Per maggiori informazioni al riguardo è possibile consultare il sito di Eurocontrol (https://www.eurocontrol.int/concept/free-route-airspace) e le AIP dei singoli paesi.

- VFR: i piani volo VFR dovranno riportare correttamente i punti di riporto VRP (Visual Reporting Point). Si raccomanda di compilare il piano di volo con la corretta sintassi. Non dovranno essere presenti virgole, trattini o altro da VRP a VRP (es. ALFA, BRAVO oppure ALFA – BRAVO, ecc.).

Il corretto formato per il riportare il piano di volo VFR è il seguente: ALFA BRAVO CHARLIE ecc.

Qualora il VRP sia formato da due o più parole, lo si dovrà scrivere semplicemente senza spazi (es. PASSO CORESE à PASSOCORESE; LAGO DI COMO à LAGODICOMO).

Per una corretta pianificazione è consigliabile vedere le AIP dei singoli paesi.

- Y: i piani di volo Yankee dovranno riportare correttamente il passaggio da IFR a VFR (es. ALFA M730 BRAVO VFR MORLUPO MONTEROTONDO …).

- Z: i piani di volo Zulu dovranno riportare correttamente il passaggio da VFR a IFR (es. MORLUPO ALFA/N0220F140 IFR M730 BRAVO L415 CHARLIE …).

12. Non sono ritenuti validi quei voli che presentino un arrivo con quota di crociera (o decisamente elevata) sull'aeroporto di destinazione. Questo tipo di comportamento porta a procedure non realistiche oltreché a discese spesso a V/S (vertical speed) molto elevate. Se praticata su Vatsim o IVAO potrebbe essere potenzialmente lesiva per l'immagine della compagnia.

Nell’ipotesi sopra riportata o in caso di riattaccata (go-around) o mancato avvicinamento (missed approach), si raccomanda il rispetto della relativa procedura pubblicata sulle carte.

13. Sarà cura del pilota scegliere un corretto aeroporto alternato che posso accogliere l’aeromobile utilizzato per il volo. Qualora venga scelto un aeroporto militare, lo stesso dovrà essere aperto anche al traffico civile/commerciale.
14. Il livello di volo pianificato dovrà essere rispettato per tutto il volo prestando attenzione alla TA (Transition Altitude) dei singoli aeroporti oggetto del volo, ovvero effettuare correttamente il settaggio altimetrico dal QNH locale al QNE (standard 1013,25 hPa / 29.92 inches Hg) e viceversa. Qualora sia pianificato uno “step climb” del livello di volo all’interno del piano di volo, si raccomanda di rispettarlo per un maggior realismo.

Se durante un volo online sui network Vatsim o IVAO venisse richiesto dall’ente ATC un cambio del livello di volo diverso da quanto pianificato, dovrà essere specificato nel campo note al momento dell’invio del pirep.

15. Il pilota, in base al rank maturato, avrà un compenso orario in € virtuali. Si riportano di seguito i ranks e relativa paga:

• Student Pilot: da 0 a 10 ore con paga oraria virtuale €/h 25;
• Second Officier: da 11 a 50 ore con paga oraria virtuale €/h 35;
• First Officier: da 51 a 150 ore con paga oraria virtuale €/h 45;
• Senior First Officier: da 151 a 350 con paga oraria virtuale €/h 55;
• Captain: da 351 a 600 ore con paga oraria virtuale €/h 65;
• Senior Captain: 601 a 1.000 ore con paga oraria virtuale €/h 75;
• Flight Commander: al raggiungimento di 1.000 ore con paga oraria virtuale €/h 90.

16. Ogni volo effettuato porterà ad un punteggio finale sulla condotta del volo. Si riportano di seguito le violazioni che comporteranno una penalizzazione sul punteggio finale:

• Mancata accensione delle Beacon Lights prima dell’accensione del motore: -10 punti senza ripetibilità con delay di 60 secondi prima della penalizzazione;
• Mancata accensione delle Strobo Lights durante il volo: -10 punti per ogni minuto che rimangono spente con delay di 60 secondi prima della penalizzazione;
• Accensione delle Strobo Lights durante il rullaggio: -5 punti per ogni minuto che rimangono accese durante il rullaggio con delay di 10 secondi prima della penalizzazione.
• Accensione delle Landing Lights durante il rullaggio: -15 punti per ogni minuto che rimangono accese durante il rullaggio con delay di 10 secondi prima della penalizzazione.
• Velocità eccessiva durante il rullaggio oltre i 30kt: -5 punti per ogni minuto che oltre i 30kt durante il rullaggio con delay di 30 secondi prima della penalizzazione.
• Spegnimento della Landing Lights passati 10.000 ft: -10 punti se rimangono accese con delay di 10 secondi prima della penalizzazione. Presente un margine di 500 ft per non intaccare nella penalizzazione;
• Accensione delle Landing Lights passati 10.000 ft: -10 punti se non vengono accese con delay di 10 secondi prima della penalizzazione. Presente un margine di 500 ft per non intaccare nella penalizzazione;
• Eccesso nella virata (G-Forces oltre 2g): -10 punti con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Rifornimento in volo: -100 punti senza delay;
• Overspeed: -15 punti con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Angolo di virata eccessivo (Bank Angle) oltre 60 gradi: -10 punti con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Angolo di beccheggio (Pitch) oltre 30 gradi: -10 punti con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Avvisatore di stallo (Stall Warning): -5 punti con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Configurazione all’avvicinamento finale (entro massimo 500 ft AGL): -5 punti senza delay;
• Atterraggio fuori/oltre pista: -100 punti senza delay;
• Hard landing oltre 500 ft/min: -20 punti senza delay;
• Atterraggio fuori/oltre pista: -100 punti senza delay;
• Azionamento dei thrust reverse in volo: -10 punti con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Utilizzo dei thrust reverse sotto i 60kt: -10 punti con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Velocità di simulazione 1x: -100 punti per ogni minuto dall’attivazione con delay di 10 secondi prima della penalizzazione;
• Spostamento rapido: -20 punti con delay di 20 secondi prima della penalizzazione.